৮ই ডিসেম্বর, ২০২৫ খ্রিস্টাব্দ
সংস্করণ:
গত ১৬মে,দুপুর ১টা ১৭ মিনিটে কক্সবাজার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের ড্যাশ-৮৪০০ মডেলের উড়োজাহাজটি ঢাকার উদ্দেশ্য রওয়ানা হয়েছিলো।তবে উড্ডয়নের কিছুক্ষন পরেই বিমানটির পিছনের একটি চাকা (বাম পাশের ল্যান্ডিং গিয়ার) খুলে পড়ে যায়।তবে পাইলট ক্যাপ্টেন জামিল বিল্লাহ অত্যন্ত দক্ষতার সাথে বিমানটিকে প্রথমবারই সফলভাবে অবতরণ করাতে সক্ষম হন।
৭১ যাত্রী নিয়ে উড়তে থাকা বিমানের সেই ঘটনার তদন্তে করা হয় কমিটি। সেই কমিটির প্রতিবেদনের আগেই উঠে এলো চাঞ্চল্যকর তথ্য। ঘটনার পেছনে ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের গাফিলতি দেখেছেন এভিয়েশন সংশ্লিষ্টরা।
এবিষয়ে বিমানের প্রকৌশল বিভাগের কর্মকর্তারা বলছেন, ফ্লাইট শুরুর আগে নিয়ম অনুযায়ী উড়োজাহাজ ইন্সপেকশন করা হয়। এটা রুটিন ওয়ার্ক। এছাড়াও উড়োজাহাজের বিভিন্ন যন্ত্রপাতি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়। কিন্তু গত দেড় বছর ধরে এই ফ্লাইটের ল্যান্ডিং গিয়ার রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি। এ কারণে ল্যান্ডিং গিয়ারে থাকা গ্রিজ শুকিয়ে যাওয়ার কারণে উড়োজাহাজ উড্ডয়নের সময় চাকা খুলে পড়ে। উড়োজাহাজ উড্ডয়ন ও অবতরণের সময় ল্যান্ডিং গিয়ারের ওপর প্রচণ্ড চাপ পড়ে।
বিমান বাংলাদেশ সূত্রে জানা গেছে, ম্যানুফেকচারার কোম্পানির নির্দেশনা অনুযায়ী ল্যান্ডিং গিয়ার ৬ মাস পর পর মেইনট্যানেন্স করার কথা। কিন্তু তা করা হয়নি।
এভিয়েশন সংশ্লিষ্টরা বলছেন, একটা ল্যান্ডিং গিয়ার কতগুলো ফ্লাইট ল্যান্ডিং এবং উড্ডয়ন করতে পারবে তা নির্দিষ্ট করা আছে। এরপর গিয়ার পরিবর্তন করতে হয়। এছাড়া নির্দেশনা অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়। প্রতিটি উড়োজাহাজ ফ্লাই করার আগে ইন্সপেকশন করা হয়। ইন্সপেকশন করেন একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত ইঞ্জিনিয়ার।এই উড়োজাহাজটিও উড্ডয়নের আগে ইন্সপেকশন করে রিপোর্ট দেওয়া হয়েছে। এত সহজেই এটি খুলে পড়ার কথা না। এই ঘটনার পেছনে সেই ইঞ্জিনিয়ার এবং বিমানের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিপার্টমেন্টের দায় রয়েছে।
এর আগে,উড়োজাহাজটি একই দিন সিলেট রুটেও চলাচল করে। কক্সবাজার-ঢাকা রুটে চলাচল করার আগে উড়োজাহাজটির মেইনটেনেন্স লগ বইতে ইন্সপেকশন করে ‘‘সকল হুইল কন্ডিশন এবং সিকিউরিটি সেটিসফ্যাকটরি’’ লেখা হয়। উড়োজাহাজটি মোট ৯৭৬৮ বার ল্যান্ডিং করেছে।
বিমান বাংলাদেশ সূত্র জানায়, এ ঘটনায় ফ্লাইট সেফটি ম্যানুয়াল, ধারা ৭.৮ অনুসারে ৪ সদস্যের নিরাপত্তা তদন্ত কমিটি গঠন করেছে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স। কমিটিকে আগামী ১৫ কার্য দিবসের মধ্যে ঘটনার মূল কারণ খুঁজে বের করার কথা বলা হয়েছে। ভবিষ্যতে এই ধরণের ঘটনার পুনরাবৃত্তি এড়াতে কি করণীয় তা জানাতে বলা হয়েছে।
এদিকে ফ্লাইটি কক্সবাজার থেকে ঢাকার উদ্দেশে উড্ডয়ন করার পর একটি চাকা খুলে পড়ে যায়। কিন্তু বিষয়টি পাইলট বা কেউ টের পাননি। বিমান বন্দরে উড্ডয়নের অপেক্ষায় থাকা আরেকটি উড়োজাহাজের পাইলট দেখতে পান যে, উড্ডয়ন করা উড়োজাহাজটি থেকে কিছু একটা পড়ছে। এটা দেখার পর তিনি ঢাকার হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) রুমকে অবহিত করেন। এটিসি থেকে পাইলট ক্যাপ্টেন জামিল বিল্লাহকে অবহিত করা হয়। তখন তারা বিষয়টি জানতে পারেন। ফ্লাইটটি দিনের বেলা হওয়ায় এবং আরেক পাইলট দেখে ফেলায় বিষয়টি ধরা পড়েছে। ফ্লাইটটি রাতের বেলা হলে বা কেউ না দেখলে ওই অবস্থায় উড়োজাহাজ অবতরণ করলে বড় ধরনের দুর্ঘটনা ঘটতে পারতো। বিষয়টি জানার পর পাইলট ডান সাইডে প্রেশার দিয়ে এবং ইমার্জেন্সি সহায়তা নিয়ে নিরাপদে উড়োজাহাজটি অবতরণ করাতে সক্ষম হন। চাকা খুলে পড়ার বিষয়টি ফ্লাইটের কেউ যে সাথে সাথে টের পাননি তা ওই ফ্লাইটের সংশ্লিষ্ট সূত্রে নিশ্চিত হওয়া গেছে।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে বিমানের জনসংযোগ রওশন কবীর সাংবাদিকদের বলেন, প্রতিটি এয়ারক্রাফট ইন্সপেকশন করার জন্য নির্দিষ্ট ইঞ্জিনিয়ার রয়েছেন। যাদের বেবিচকের লাইসেন্স আছে শুধু তারাই এই কাজ করতে পারেন। উড়োজাহাজের যে রিকোয়ারমেন্ট মেইনটেনেন্স রয়েছে, সেটা না করলে বেবিচক ফ্লাই করার অনুমতি দেবে না। এছাড়া আয়াটা এবং আইকাও-এর রুলস অ্যান্ড রেগুলেশন রয়েছে। সেগুলো অবশ্যই পালন করা হয়। আন্তর্জাতিক রুলস এক্ষেত্রে ওয়াচ ডগ হিসেবে কাজ করছে।
এসময় তিনি আরও বলেন, উড়োজাহাজ চালাতে গেলে মেকানিক্যাল ফল্ট হতেই পারে। এটা তেমনই একটা বিষয়। তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়েছে, কারও গাফিলতি থাকলে তদন্তে সেটা উঠে আসবে।
