ঢাকা, চট্টগ্রাম ও সিলেটকে শুধু এয়ারপোর্ট হিসেবে না দেখে গোটা দেশে এভিয়েশন-ভিত্তিক অর্থনৈতিক অঞ্চল হিসেবে পরিকল্পনা করা যায়, তাহলে বিমানবন্দর জাতীয় অর্থনীতির বড় প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হতে পারে। বাংলাদেশ সরকারও ২০২৬ সালে দীর্ঘমেয়াদি সিভিল এভিয়েশন মাস্টার প্লান প্রণয়নের প্রক্রিয়া শুরু করেছে, যেখানে এভিয়েশনকে শুধু যাত্রী পরিবহনের মাধ্যম নয়, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি, বাণিজ্য, পর্যটন, কর্মসংস্থান ও সংযোগ-এর চালিকাশক্তি হিসেবে দেখার বিষয়টি গুরুত্ব পেয়েছে। কিন্তু এভিয়েশন গ্রুপ মানেই শুধু সম্প্রসারণ নয় এখানে একটি সতর্কতাও জরুরি।

বিমান বাড়ানো, রুট বাড়ানো, সহযোগী ব্যবসা-বাণিজ্য বাড়ানো—এসবই  সম্প্রসারণ। কিন্তু এভিয়েশন গ্রুপ-এর সাফল্য নির্ভর করবে সুশাসন, নিরাপত্তা, আর্থিক শৃঙ্খলা, রিস্ক ম্যানেজমেন্ট, সম্মতি এবং পরিচালনগত সফলতার উপর।

একসঙ্গে অনেক ব্যবসা শুরু করলে মূলধন বরাদ্দের-এর ঝুঁকি বাড়ে। এভিয়েশন একটি অত্যন্ত মূলধন-নিবিড় এবং কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত শিল্প। তাই প্রত্যেকটি সহযোগী ব্যবসা-বাণিজ্যের আলাদা ব্যবসায়িক পরিকল্পনা, ব্যবস্থাপনার জবাবদিহিতা, মুনাফার লক্ষ্যমাত্রা এবং নিরাপত্তা কাঠামো থাকা জরুরি। বিশেষ করে সেফটি এবং সিকিউরিটি কখনো কস্ট-কাটিং-এর বিষয় হতে পারে না।

বাংলাদেশের জন্য এর অর্থ কী?

ইউএস-বাংলা নিকট ভবিষ্যতে পরিকল্পনা অনুযায়ী এভিয়েশন গ্রুপ-এর মডেল বাস্তবায়িত করলে, এর প্রভাব একটি কোম্পানির সীমানা ছাড়িয়ে বহুদূর যেতে পারে। একটি এয়ারক্রাফট শুধু একজন যাত্রী বহন করে না। তার সঙ্গে যুক্ত হয় পাইলট, কেবিন ক্রু, প্রকৌশলী, গ্রাউন্ড স্টাফ, নিরাপত্তা কর্মী, ক্যাটারার, ট্রাভেল এজেন্ট, হোটেল, ট্যুর অপারেটর, কার্গো হ্যান্ডলার, রক্ষণাবেক্ষণ প্রকৌশলী, সফটওয়্যার পেশাজীবী এবং হাজার হাজার পরোক্ষ কর্মসংস্থান।

একটি এয়ারক্রাফট অর্থনৈতিক মাল্টিপ্লায়ার। এ কারণেই এভিয়েশন গ্রুপ-এর লক্ষ্যকে শুধু একটি বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের সম্প্রসারণ পরিকল্পনা হিসেবে দেখা ঠিক হবে না। এর মধ্যে বাংলাদেশের এভিয়েশন শিল্পকে নতুন ব্যবসায়িক কাঠামোতে নিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

তবে সেই সম্ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দিতে সরকার, সিএএবি, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ, বিমান সংস্থা, পর্যটন খাত, আর্থিক প্রতিষ্ঠান, প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠান এবং বেসরকারি বিনিয়োগকারী—সব পক্ষের সমন্বিত উদ্যোগ প্রয়োজন।

বাংলাদেশের এভিয়েশন সেক্টর-এর সামনে এখন আর ‘কতগুলো বিমান আছে?’—এ প্রশ্ন যথেষ্ট নয়। প্রশ্ন হওয়া উচিত

কতগুলো এয়ারক্রাফট আমরা পরিচালনা করছি, কতটা ভ্যালু চেইন আমরা নিজেদের দেশে তৈরি করছি, কতজন এভিয়েশন প্রফেশনাল তৈরি করছি, কতটা কার্গো আমরা আকর্ষণ করছি, কতটা ট্যুরিজম জেনারেট করছি এবং বিমানবন্দরকে কতটা অর্থনৈতিক কেন্দ্রে রূপান্তর করতে পারছি?

ইউএস-বাংলার ২১টি নতুন বোয়িং এয়ারক্রাফট-এর পরিকল্পনা তাই একটি বহর সম্প্রসারণের চেয়ে বড় একটি সম্ভাবনার দরজা খুলে দিয়েছে। এটি সফল হলে ভবিষ্যতের ইউএস-বাংলাকে শুধু একটি এয়ারলাইন হিসেবে নয়—এয়ারলাইন, কার্গো, পর্যটন, প্রশিক্ষণ, এমআরও, প্রকৌশল, ক্যাটারিং, গ্রাউন্ড সার্ভিস, ডিজিটাল ভ্রমণ এবং বিমানবন্দর অর্থনীতিকে সংযুক্ত একটি এভিয়েশন ইকোসিস্টেম হিসেবে দেখা যেতে পারে।

বাংলাদেশের জন্য সবচেয়ে বড় অর্জন হবে তখনই, যখন আমরা শুধু বিদেশ থেকে বিমান আনব না; বরং বিমান পরিচালনার জ্ঞান, দক্ষতা, প্রযুক্তি, মেইনটেন্যান্স, লজিটিকস, ট্যুরিজম এবং এভিয়েশন সার্ভিস-এর একটি বড় অংশ বাংলাদেশেই তৈরি করব। কারণ ভবিষ্যতের প্রতিযোগিতা শুধু আকাশে নয়—আকাশকে কেন্দ্র করে গড়ে ওঠা অর্থনীতিতে।

আর সেই অর্থনীতির কেন্দ্রে থাকবে একটি নতুন ধারণা, যা ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সের চিন্তাপ্রসূত। ‘এয়ারলাইন শুধু একটি এয়ারলাইন নয়—একটি পূর্ণাঙ্গ এভিয়েশন গ্রুপ; একটি বিমানবন্দর নয়—একটি এয়ারপোর্ট ইকোনমি; শুধু যাত্রী পরিবহন নয়—একটি এভিয়েশন কেন্দ্রিক ট্যুরিজম এবং ইকোনমিক ইকোসিস্টেম’।

লেখকঃ মো. কামরুল ইসলাম : ভারপ্রাপ্ত সম্পাদক, ঢাকা পোস্ট